中交二公局黃河高速項目主橋南塔首節(jié)鋼殼吊裝成功

7月11日，中交二公局黃河高速YZSG－2標(biāo)項目主橋南塔首節(jié)鋼殼順利吊裝到位，標(biāo)志著項目主橋南塔全面進入塔身施工階段。

據(jù)悉，由中交二公局參建的安羅高速原陽至鄭州段項目是河南省“13445工程”中極具代表性的項目，其中黃河特大橋全長15．223公里，是目前黃河流域最長的公路橋梁，鋼結(jié)構(gòu)用量為內(nèi)陸地區(qū)橋梁之最，建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)難度高。

黃河高速YZSG－2標(biāo)項目主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，索塔塔柱高182m，共分為36節(jié)，索塔采用無縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。本次吊裝的主橋南塔首節(jié)鋼殼節(jié)段高2．5m，其中埋入塔座2m，外露0．5m，底標(biāo)高74．8m，頂標(biāo)高77．3m，鋼殼外壁板厚36mm，內(nèi)壁板厚12mm，塔壁總厚度為1．4m，節(jié)段總重量為80．3t，混凝土方量為96m3。

主橋南塔首節(jié)鋼殼吊裝是黃河高速YZSG－2標(biāo)項目施工工序轉(zhuǎn)的關(guān)鍵步驟。為了確保首節(jié)鋼殼吊裝順利完成，項目高度重視，精密部署，統(tǒng)籌安排，積極開展前期技術(shù)研討，先后多次召開方案評審會、開展技術(shù)交底、安全交底和現(xiàn)場測量復(fù)核等工作。同時，結(jié)合方案要求和工序安排，在吊裝前再次明確了吊裝流程及安全交底，做到了區(qū)域劃分明確，人員職責(zé)清晰。在項目全體參建人員的共同努力下，主橋南塔首節(jié)鋼殼精準(zhǔn)安裝到位，實現(xiàn)了毫米級的高精度控制。此次吊裝成功，為主橋索塔施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、年度生產(chǎn)目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。

黃河高速項目建成后，將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的縱向通道，北通京津冀城市群和雄安新區(qū)，南聯(lián)長江中游城市群，對進一步強化區(qū)域間經(jīng)濟融合、加強中原城市群與雄安新區(qū)和長江中游城市群聯(lián)系、帶動沿線城市群一體發(fā)展、保護黃河生態(tài)、實現(xiàn)黃河高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建黃河生態(tài)經(jīng)濟軸帶具有重要的意義。（崔學(xué)慶陶虎）